logo cong ty van tai dai duong xanh

Dịch vụ vận chuyển hang hoá bằng đường bộ:

- Thời gian giao nhận nhanh chóng.

- Vận chuyển hang ghép dễ dang tại các điểm trung chuyển
trên toan Quốc.

- Nhờ vậy chi phí vận chuyển rẻ.

DANH MỤC
Contact Us
Xếp hạng

Tin tức

Thuật ngữ vận tải đường biển và logistics cơ bản?

Đối với quá trình và thủ tục vận tải đường biển nói chung và vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng thì việc thành thạo thuật ngữ bằng tiếng Anh là vô cùng quan trọng vì hầu hết các văn bản, thông tin, thủ tục nói chung đều dùng tiếng Anh. Chúng ta cùng tìm hiểu về các thuật ngữ vận tải đường biển thường dùng nhé.

Vận tải đường biển tiếng Anh là gì?

Vận tải đường biển được hiểu là hình thức dùng để vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện cùng cơ sở hạ tầng đường biển. Trong tiếng Anh, vận tải đường biển là Transport by sea.

Vận tải đường biển là vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện, cơ sở hạ tằng đường biển.

Vận tải đường biển là vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện, cơ sở hạ tằng đường biển.

Phương tiện thường dùng trong vận tải đường biển là tàu thuyền là phương tiện vận tải chính cùng các phương tiện xếp gỡ hàng hóa. Cơ sở hạ tầng phục vụ vận tải đường biển gồm các cảng trung chuyển, cảng biển…

Thuật ngữ xuất nhập khẩu bằng tiếng Anh

Thuật ngữ xuất nhập khẩu bằng tiếng Anh là một vấn đề, nội dung quan trọng gây khó khăn lớn cho các học viên cũng như doanh nghiệp, công ty kinh doanh.

Từ vừng trong ngành xuất nhập khẩu rất nhiều, không thể liệt kê hết và bạn đọc cũng không thể nhớ hết, do đó, Đại Dương Xanh xin đưa ra danh sách những thuật ngữ thường dùng nhất, cơ bản nhất.

C.I.F: Viết tắt của cost, insurance and freight, là giá hàng hóa, bảo hiểm và cước phí.

Container: Thùng, xe lớn đựng hàng hóa, Container port là cảng Container, To Containerize là chuyển hàng vào Container.

Bill of lading: Vận đơn.

Cargo: Hàng hóa được vận chuyển.

C.&F: Viết tắt của cost and freight, nghĩa là giá hàng hóa và cước phí không bao gồm bảo hiểm.

Certificate of origin (C/O): Chứng nhận xuất xứ hàng hóa.

Packing list: Phiếu đóng gói hàng.

Customs: hải quan, thuế nhập khẩu. Customs declaration form là tờ khai hải quan.

Declare: Khai báo hàng.

F.a.s: viết tắt của free alongside ship, là chi phí vận chuyển hàng đến cảng không bao gồm chi phí chất hàng.

Pro forma invoice: Hóa đơn tạm thời

Irrevocable: Không thể hủy.

F.o.b: Viết tắt của free on board, là chi phí vận chuyển và chí chất hàng lên tàu.

Freight: Hàng hóa vận chuyển.

Letter of credit (L/C): Tín dụng thư

– Merchandise: Hàng hóa mua bán

Ship: Vận chuyển, Shipment: việc gửi hàng.

Quay: Bến cảng.

Wharf quayside: khu vực sát bến cảng.

To incur: Chịu, bị, gánh, (tổn thất, chi phí, trách nhiệm…)

To incur losses: Chịu tổn thất

To incur punishment: Chịu phạt

To incur Liabilities: Chịu trách nhiệm

To incur a penalty: Chịu phạt

To incur expenses: Chịu chi phí

To incur debt: Mắc nợ

To incur risk: Chịu rủi ro

– Indebted: Mắc nợ, còn thiếu. Indebtedness: Sự mắc nợ, tiền nợ, công nợ.

Certificate of indebtedness là giấy chứng nhận thiếu nợ.

 Mỗi cụm từ đi với Premium lại có ý nghĩa khác nhau.

Mỗi cụm từ đi với Premium lại có ý nghĩa khác nhau.

Premium: Tiền thưởng, tiền bù, tiền đóng bảo hiểm, tiền khuyến khích, tiền bớt giá, hàng biếu thêm.

Premium for double option: Tiền cược mua hoặc bán

Premium for the call: Tiền cược mua, tiền cược thuận

Premium as agreed: Phí bảo hiểm như đã thỏa thuận

Premium for the put: Tiền cược bán, tiền cược nghịch

Additional premium: Phí bảo hiểm phụ, phí bảo hiểm bổ sung

Premium on gold: Bù giá vàng

Exchange premium: Tiền lời đổi tiền

Extra premium: Phí bảo hiểm phụ

Export premium: Tiền thưởng xuất khẩu

Voyage premium: Phí bảo hiểm chuyến

Lumpsum premium: Phí bảo hiêm xô, phí bảo hiểm khoán

Hull premium: Phí bảo hiểm mộc, phí bảo hiểm toàn bộ

Insurance premium: Phí bảo hiểm

At a premium: Cao hơn giá quy định (phát hành cổ phiếu)

Net premium: Phí bảo hiểm thuần túy (đã khấu trừ hoa hồng, môi giới), phí bảo hiểm tịnh

Unearned premium: Phí bảo hiểm không thu được

Premium bond: Trái khoán cả thưởng khích lệ

Các thuật ngữ trong lĩnh vực vận tải đường biển

Các thuật ngữ trong lĩnh vực vận tải đường biển

Loan: cho vay, cho mượn; Sự cho vay, cho mượn; tiền cho vay, công trái.

Loan at call: Khoản vay, tiền vay không kỳ hạn.

To raise a loan = To secure a loan: Vay nợ.

Loan on overdraft: Khoản vay chi trội.

Loan of money: Việc cho vay tiền.

Fiduciary loan: Khoản cho vay không bảo đảm.

Loan on interest: Khoản cho vay có lãi.

Loan on bottomry = Bottomry loan: Khoản vay cầm tàu.

Warehouse insurance: Khoản vay lưu kho, cầm hàng.

Call loan: Tiền vay, khoản vay không có kỳ hạn.

Unsecured insurance: Khoản vay không thế chất, không đảm bảo.

Loan on mortgage: Việc cho vay cầm cố.

Demand loan: Khoản vay hoặc sự cho vay không kỳ hạn.

Loan-office: Sổ giao dịch vay mượn, nhận tiền công trái.

Long loan: Khoản vay, sự cho vay dài hạn.

Short loan: Khoản vay, sự cho vay ngắn hạn.

To loan for someone: Cho ai đó vay.

Loan on security: Khoản vay, mượn có thế chấp.

To apply for a plan: Làm đơn vay tiền.

Để hiểu và thông thạo các thuật ngữ vận tải tiếng Anh thì cần thực hành nhiều lần.

Để hiểu và thông thạo các thuật ngữ vận tải tiếng Anh thì cần thực hành nhiều lần.

Các thuật ngữ trên chỉ là những thuật ngữ cơ bản trong vận tải đường biển và logistic, do đó, để nắm chắc và hiểu rõ thông thạo sử dụng thuật ngữ ngành vận tải yêu cầu cần không ngừng tìm tòi, học hỏi, sử dụng thực tiễn nhiều lần, nhất là các nhân viên chứng từ Logistic, xuất nhập khẩu, vận tải.

Nếu bạn gặp khó khăn về các thuật ngữ vận tải đường biển, logistic gây khó khăn cho quá trình làm giấy tờ, thủ tục thì hãy sử dụng dịch vụ của Đại Dương Xanh. Công ty vận tải và xuất nhập khẩu Đại Dương Xanh luôn sẵn sàng và phục nhu cầu quý doanh nghiệp hiệu quả nhất, uy tín nhất với giá cả cạnh tranh nhất.

Hàng siêu trường siêu trọng là gì và quy định vận tải

Khác với các loại hình hàng hóa khác, hàng siêu trường siêu trọng có đặc điểm kỹ thuật riêng nên vận chuyển hàng hóa này cũng được Nhà nước ta quy định riêng. Vậy hàng siêu trường siêu trọng là gì và quy định về vận tải hàng siêu trường siêu trọng thế nào? Hãy cùng Đại Dương Xanh tìm hiểu nhé.

Hàng siêu trường siêu trọng là một loại hàng hóa đặc biệt có trọng lượng và kích thước lớn.

1. Hàng siêu trường, siêu trọng là gì?

Hàng siêu trường, siêu trọng được hiểu là hàng hóa không thể chia nhỏ hay tháo rời, có kích thước lớn: Chiều dài trên 20 mét; Chiều rộng trên 2,5 mét; Chiều cao trên 4,2 mét (trừ container) và trọng lượng lớn, khoảng trên 30 tấn với mỗi kiện hàng.

Hàng siêu trường, siêu trọng là loại hàng hóa có kích thước, trọng lượng đặc biệt lớn.

Hàng siêu trường, siêu trọng là loại hàng hóa có kích thước, trọng lượng đặc biệt lớn.

Cụ thể, hàng siêu trọng là những kiện hàng không thể tháo rời với trọng lượng mỗi kiện hàng trên 20 tấn.

Hàng siêu trường xét theo kích thước kiện hàng, nếu vận chuyển theo đường bộ, kích thước hàng siêu trường là chiều rộng trên 2,5 mét, chiều dài trên 12 mét, chiều cao trên 2,7 mét. Nếu vận chuyển theo đường thủy, chiều dài hàng siêu trường từ 12 mét, chiều rộng trên 4 mét và chiều cao trên 3,5 mét.

Do đặc thù như trên nên việc vận tải hàng siêu trường siêu trọng cần những phương tiện vận tải lớn, chuyên chở được khối lượng lớn, thường là tàu biển và đường bộ.

Do đặc thù trọng lượng và kích thước quá lớn nên hàng siêu trường siêu trọng khi tính chi phí vận chuyển cần quy đổi trọng lượng theo thể tích:

– Thể tích < 1,5 m3, trọng lượng quy đổi tính theo trọng lượng thực (có tính bao bì).

– Thể tích > 1,5 m3, trọng lượng quy đổi tính quy đổi cứ 1,5 m3 = 1 tấn.

Trọng lượng quy đổi tính theo đơn vị tấn và dùng để tính chi phí vận chuyển, nếu trọng lượng lẻ, lấy 0,5 tấn làm mốc, dưới mốc thì bỏ qua, trên mốc tính là 1 tấn.

2. Quy định về vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng

Với đặc thù riêng nên Nhà nước ta có quy định riêng về việc vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng. Theo số 824/2002/QĐ-BGTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải quy định về vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng như sau:

 Bộ Giao thông vận tải có quy định riêng về vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng.

Bộ Giao thông vận tải có quy định riêng về vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng.

Điều 5. Hàng siêu trường, siêu trọng.

Hàng siêu trường: là hàng hóa không tháo rời được, có kích thước thực tế của mỗi kiện hàng khi xếp vận chuyển trên phương tiện vận tải đường bộ là:

– Chiều rộng trên 2,5 mét

– Hoặc chiều cao trên 4,2 mét tính từ mặt đất

– Hoặc chiều dài trên 20 mét

Hàng siêu trọng là hàng hóa với trọng lượng thực của mỗi kiện hàng không thể tháo rời trên 30 tấn.

Điếu 6. Quy định về phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.

Vận tải hàng siêu trường siêu trọng có những quy định riêng

Vận tải hàng siêu trường siêu trọng có những quy định riêng

– Phương tiện dùng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng đạt kích thước và trọng tải thích hợp với đặc điểm hàng hóa cần vận chuyển.

– Phương tiện có chứng nhận còn hiệu lực về an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường.

Điều 7. Quy định về trách nhiệm của bên có hàng.

– Bên có hàng phải thông báo với đơn vị vận tải về kích thước, trọng lượng và địa điểm hàng.

– Bên có hàng phải chịu trách nhiệm về nhãn hiệu hàng gửi như tên, địa chỉ gửi, địa chỉ nhận, kích thước, phương pháp xếp dỡ, trọng lượng, bảo quản…

–  Phối hợp cùng đơn vị vận tải để giải quyết vướng mắc phát sinh khi thực hiện việc vận chuyển.

Điều 8. Quy định về trách nhiệm đơn vị vận tải.

– Đơn vị vận tải được cấp phép kinh doanh đúng quy định pháp luật về kinh doanh vận tải.

– Đủ đội ngũ cán bộ kĩ thuật, lái xe, công nhân đủ điều kiện sử dụng phương tiện và thiết bị chuyên dùng.

– Tổ chức, phối hợp cùng các cơ quan liên quan để xây dựng phương án vận chuyển bảo đảm an toàn cho người, công trình giao thông và hàng hóa.

Phương án cần nêu rõ các nội dung: tuyến đường, đoạn đường, cầu phà được phép đi, hành trành chạy xe, địa hình nơi xếp dỡ, hướng dẫn hỗ trợ vận tải đảm bảo an toàn giao thông, giờ đi, tốc độ xe…

Phương án phải dựa trên khảo sát, thiết kế thực tế đánh giá và được cơ quan quản lý đường bộ phê duyệt.

– Đơn vị vận tải phải thực hiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng theo đúng hợp đồng đã ký với bên có hàng.

Đơn vị vận tải hàng siêu trường siêu trọng phải được cấp phép kinh doanh.

Đơn vị vận tải hàng siêu trường siêu trọng phải được cấp phép kinh doanh.

Điều 9. Quy định về Xếp dỡ hàng siêu trường, siêu trọng.

Việc xếp dỡ hàng siêu trường, siêu trọng phải có thỏa thuận giữa đơn vị vận tải và bên có hàng tuân thủ đúng các yêu cầu về xếp dỡ, bảo quản của bên có hàng.

Điều 10. Quy định về cấp phép vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng.

Vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải được cấp phép vận chuyển theo quy định Thông tư của Bộ Giao thông vận tải số 21/2001/TT-BGTVT ngày 10/12/2001 về hướng dẫn lưu hành các loại xe quá khổ, quá tải đường bộ.

Điều 11. Quy định về kiểm tra, thanh tra, xử lý vi phạm vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng.

Việc kiểm tra, thanh tra và xử lý vi phạm vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng được thực hiện theo quy định hiện hành của Nhà nước.

Hi vọng bài viết này đã giúp bạn đọc hiểu về hàng siêu trường siêu trọng là gì và các quy định vận tải. Mọi thắc mắc, ý kiến đóng góp xin liên hệ với Công ty xuất nhập khẩu vận tải Đại Dương Xanh. Đại Dương Xanh đang và luôn nỗ lực làm vừa lòng quý khách hàng.

Các cách để giảm thiểu chi phí vận tải trong logistics

Chi phí Logistics luôn chiếm phần lớn trong giá bán của hàng hóa, quyết định đến sức cạnh tranh cũng như tiền lãi của doanh nghiệp kinh doanh. Trong đó, chi phí vận tải trong logistic luôn là vấn đề mà các doanh nghiệp kinh doanh quan tâm, mong muốn giảm thiểu tối đa.

Chi phí logistics là gì?

Để hiểu Chi phí logistic là gì, Đại Dương Xanh xin đưa ra phân tích rõ ràng như sau:

Với bất kỳ thị trường nào, giá bán của một loại hàng hóa (G) khi đến tay người tiêu dùng đều phải lớn hơn hoặc bằng các chi phí (C) bỏ ra:

G ≥ C1 + C2 + C3 + C4 + C5

Trong đó:

+ C1 là chi phí để sản xuất ra hàng hóa, chi phí này dùng để xác định giá bán.

+ C2 là chi phí dành cho các hoạt động marketing quảng cáo.

+ C3 là chi phí vận tải hàng hóa nói chung.

+ C4 là chi phí mất đi cho hàng tồn trữ.

+ C5 là chi phí dùng để bảo quản hàng hóa.

Giá bán hàng hóa luôn chứa nhiều chi phí tổng hợp.

Giá bán hàng hóa luôn chứa nhiều chi phí tổng hợp.

Trong các chi phí bỏ ra cho một mặt hàng cụ thể, chi phí Logistic gồm tổng chi phí vận tải, hàng tồn trữ và bảo quản hàng hóa.

C’= C3 + C4 + C5. Trong đó C’ là chi phí logistics.

Trong chi phí Logistic:

– Chiếm tỷ trọng lớn nhất là chi phí vận tải (C3), chiếm tới 1/3 đến 2/3 chi phí phân phối, lưu thông.

Do vậy, làm sao để giảm thiểu chi phí vận tải là điều mà ngành vận tải và các doanh nghiệp luôn muốn hướng tới.

Các biện pháp làm giảm chi phí vận tải hiện này gồm: vận tải bằng container, sử dụng thiết bị có sức chở lớn, tổ chức vận tải đa hình thức, đóng mới các phương tiện… Tuy nhiên, các giải pháp này cũng không thể bù đắp được chi phí vận tải do giá xăng dầu, nhiên liệu ngày một tăng cao.

 Chi phí vận tải chiếm tỷ trọng cao trong chi phí logistics.

Chi phí vận tải chiếm tỷ trọng cao trong chi phí logistics.

Do đó, các nhà sản xuất và kinh doanh cũng ra sức làm giảm thiểu tối đa chi phí vận tải bằng đóng gói bao bì sản phẩm, thiết kế hàng hóa sao cho cùng một thể tích vận tải có thể chứa nhiều hàng hóa nhất. Tuy nhiên, biện pháp này cũng chưa giải quyết được nhiều.

– Chi phí mất đi do hàng tồn (C4).

Chi phí này là chi phí doanh nghiệp mất đi nếu chi cho hoạt động khác thay vì hàng tồn kho tích trữ. Đây cũng là một chi phí đáng kể mà các doanh nghiệp phải chịu.

– Chi phí bảo quản hàng hóa (C5).

Chí phí bảo quản hàng hóa chiếm tỷ trọng nhỏ hơn nhưng cũng rất quan trọng, bao gồm phí thuê kho bãi, phí đưa hàng hóa ra vào kho, phí bảo quản hàng hóa, sửa chữa nếu hàng hóa hỏng và bảo hiểm hàng hóa.

Chi phí logistics tại Việt Nam thế nào?

Có thể nói, chi phí logistics tại Việt Nam rất cao, gây khó khăn lớn cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước. Theo số liệu của Ngân hàng Thế giới, chi phí logistics tại Việt Nam chiếm tới khoảng 25% GDP hằng năm, một con số vô cùng lớn trong nền kinh tế.

Chi phí vận chuyển tại Việt Nam còn cao so với các nước khác

Chi phí vận chuyển tại Việt Nam còn cao so với các nước khác

Chi phí logistic tại Việt Nam cao hơn nhiều lần so với các đất nước cùng khu vực phát triển như Thái Lan (logistics chiếm 19% GDP), Trung Quốc (logistics chiếm 18% GDP), Malaysia (logistics chiếm 13% GDP).

Còn so với các nước phát triển trên thế giới như Mỹ, Singapore thì logistics Việt Nam gấp tới 2 – 3 lần.

Không chỉ chiếm tỷ trọng lớn mà chi phí logistic tại Việt Nam cũng không ngừng tăng lên, hàng năm tăng tới 16 – 20%.

Qua các số liệu trên, ta cũng hình dung được phần nào gánh năng về chi phí logistic mà các doanh nghiệp phải chi trả, giảm lợi nhuận và sự phát triển của doanh nghiệp và cũng là một yếu tố khiến nền kinh tế chậm phát triển.

Do đó, giải quyết được vấn đề giảm chi phí logistic là vô cùng quan trọng không chỉ với doanh nghiệp mà còn của chính phủ mỗi quốc gia.

Chi phí logistics ở Việt Nam hiện nay rất cao.

Chi phí logistics ở Việt Nam hiện nay rất cao.

Để giảm chi phí logistics ở Việt Nam, chúng ta cần triển khai các giải pháp hiệu quả:

Thứ nhất, cần giảm thiểu tối đa các thủ tục và giấy tờ liên quan đến nghiệp vụ xuất nhập khẩu, thông quan… Đây là vấn đề quan trọng vì thủ tục hành chính xuất nhập khẩu và vận tải ở Việt Nam được đánh giá là phức tạp, cồng kềnh, tốn nhiều thời gian.

Thứ hai, đầu tư cơ sở hạ tầng, môi trường luật định (giới hạn kích thước xe, tốc độ, tải trọng…) mở, tạo điều kiện ưu tiên cho vận tải ở các cửa ngõ miền Nam, miền Bắc.

Thứ ba, nâng cao nhận thức của doanh nghiệp về tăng hiệu quả kinh doanh bằng giảm chi phí logistics và từng phương án, chuỗi cung ứng trong vận tải hàng hóa.

Với nhu cầu giảm chi phí logistic của mỗi doanh nghiệp cũng như Nhà nước, hàng loạt các công ty kinh doanh dịch vụ vận tải, logistics mở ra để phục vụ các doanh nghiệp, cá nhân kinh doanh.

Theo thống kê, Việt Nam hiện nay có tới khoảng 3000 doanh nghiệp, công ty kinh doanh dịch vụ logistics. Trong đó, Đại Dương Xanh là công ty chuyên cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa, xuất nhập khẩu, bốc dỡ hàng, logistics có uy tín trên thị trường và không ngừng phát triển vươn khắp cả nước.

Như vậy, chi phí vận tải trong logistics chiếm một tỷ trọng lớn nên giảm thiểu chi phí vận tải là một vấn đề quan trọng. Luôn cung cấp dịch vụ logistics, vận chuyển uy tín, chất lượng với giá thành cạnh tranh nhất thị trường, hãy liên hệ với công ty xuất nhập khẩu vận tải Đại Dương Xanh qua hotline (08) 6296.6973 và 0906 998 665.

Ca cấy ghép đầu người đầu tiên trên thế giới được tuyên bố đã thành công

Giáo sư, bác sỹ Sergio Canavero: Những cuộc phẫu thuật này không phải là một trò đùa.

Thông báo này đã được thực hiện bởi giáo sư người Italia Sergio Canavero. Việc cấy ghép đã được thực hiện trên một xác chết ở Trung Quốc trong một ca phẫu thuật kéo dài 18 giờ đồng hồ.

Continue reading

Gỡ khó việc xử phạt xe không giấy tờ gốc: Cách nào?

Quy định về xử phạt lái xe không có giấy tờ gốc đang khiến nhiều người rơi vào thế “kẹt”.

Chia sẻ với phóng viên về vấn đề này, anh Tùng (lái xe taxi tại Hà Nội) cho biết: “Bây giờ hầu hết các xe taxi như chúng tôi đều vay tiền của ngân hàng mua xe trả góp để chạy. Họ giữ giấy tờ gốc nên chỉ có bản sao có đóng dấu ngân hàng ở đây thôi. Giờ mà cảnh sát kiểm tra thì chắc chắn bị phạt”.
Continue reading